每年3萬多輛報廢車去哪了 拆解的廢鐵堆得漫山遍野

來源：春城晚報

   昆明市海口鎮(zhèn)（原云豐造紙廠）的山頭上，密密麻麻地堆放著等待被肢解的報廢車。數(shù)名工人手持乙炔切割機等工具，將車上的金屬件分離，發(fā)動機中殘留的機油則被集中到一個塑料桶內(nèi)。2010年7月，昆明可續(xù)報廢汽車回收公司（以下簡稱“可續(xù)公司”）在此“落戶”，成為國家首批報廢汽車回收拆解企業(yè)升級改造示范工程試點單位。但“示范試點”的名頭掩蓋不住市場的尷尬，近年來，盡管報廢汽車不斷增多，去年全省報廢機動車回收拆解35876輛，比2014年增長6.3%，但隨著鋼材價格的下滑，公司效益越來越差。拆解下來的廢鐵成了雞肋，堆得漫山遍野卻無人問津。

　　》》》現(xiàn)場直擊

　　待拆解車輛 堆得漫山遍野

　　“可續(xù)公司”占地約30多畝，呈S型俯臥在一座山頭上。從大門進(jìn)入，迎面便是發(fā)動機拆解和零部件檢驗車間。再往上走，一塊開闊的空地上，左邊重重疊疊堆放著不計其數(shù)的待解車輛，右邊則是已經(jīng)拆解開了的汽車殘骸?？盏厣?，3名工人正在拆解一輛報廢微型車，車門、車燈已經(jīng)不見了。隨著工人手持乙炔切割機的持續(xù)發(fā)力，車輛變得越來越單薄。

　　公司負(fù)責(zé)人江勇告訴記者，通常情況下，一輛報廢車拆解需要經(jīng)過進(jìn)廠驗車、電瓶拆卸、廢油液抽取、發(fā)動機拆解等多道工序。最終將拆下來的零部件檢驗后，對可利用部件入庫。由于車輛的復(fù)雜程度不同，拆解時間也有長有短，據(jù)介紹，車輛的發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架被稱為“五大總成”，拆解后不能銷售，而車門、輪胎和車燈等配件，能夠繼續(xù)使用的可以出售。而營運車輛進(jìn)入拆解廠后，將通過安裝在這里的遠(yuǎn)程車輛報廢監(jiān)銷系統(tǒng)，由相關(guān)部門全程監(jiān)督，防止“五大總成”再度流入市場。

　　》》》尷尬現(xiàn)狀

　　1、報廢車數(shù)量年年上升 但效益卻下滑得厲害

　　劉先生是一家廣告公司負(fù)責(zé)人，名下有一輛已經(jīng)無法使用的捷達(dá)車。由于近期小區(qū)內(nèi)清理“僵尸車”，他決定將這輛車報廢處理。“我電話咨詢了幾家報廢公司，但對方出價都只在600元左右。偌大一輛車報廢了居然還買不到一瓶好酒！”劉先生覺得相當(dāng)不劃算。

　　事實上，覺得不劃算的不止劉先生。江勇說，如果他們接手報廢這輛車，基本上沒有利潤。據(jù)其分析，報廢公司的效益完全和鋼材價格掛鉤，五六年前，鋼材需求量很大，拆解下來的汽車廢鐵每噸可以賣到2000多元。但現(xiàn)在，每噸還賣不到1000元，一輛捷達(dá)車拆解下來的廢鐵就是1噸多點。由于他們公司距離市區(qū)較遠(yuǎn)，運距較長導(dǎo)致運輸成本過高，能直接開來的車還好點，碰到開不了的還需要動用拖車，運費就在300元左右，加上人工工資和管理費用，搞不好還要倒貼。不管多么豪華的汽車，都以拆解后的廢鐵量來確定其收購價，無非就是自重大的收購價高一點。

　　江勇說，出錢收了車、拆解了卻找不到廢鐵買主，是當(dāng)前拆解企業(yè)面臨的最大問題。盡管近4年來公司報廢車數(shù)量年年在增加，但效益卻在下滑。如果情況沒有好轉(zhuǎn)，堆積只會越來越嚴(yán)重。另一方面，報廢公司又屬于特種行業(yè)，還擔(dān)負(fù)一些社會的職能。只要市民有報廢需求他們還是會收，但由此導(dǎo)致公司資金積壓嚴(yán)重，被壓得喘不過氣來。

　　據(jù)了解，全國整個報廢行業(yè)，90%出現(xiàn)虧損。而昆明6家報廢企業(yè)，除2家基本保本外，其余4家都出現(xiàn)虧損?！艾F(xiàn)在報廢企業(yè)成本越來越高，除工人工資、繳納稅款，還要付場地規(guī)范費、垃圾清運費等?！睎|風(fēng)云南汽車有限公司負(fù)責(zé)人也告訴記者，每輛微型車報廢大約會產(chǎn)生20%的垃圾，像是玻璃、裝飾膠條等，清運費按每車1000元計算，幾乎一周時間就能清理出一車?yán)?，每年光清運垃圾的費用就要花出好幾萬元。

2、很多可出售的回用件 直接擺成了“廢料”

　　在江勇看來，我省的報廢公司不同程度存在拆解效率不高、資源浪費的情況。而其中，報廢汽車可用件銷售渠道不暢，造成的損失也很巨大。

　　據(jù)了解，雖然有規(guī)定，除了“五大總成”外，從報廢汽車上拆解下來的零部件可以出售，但由于各企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)的能力較弱，相互間的聯(lián)系也不多，銷售效果并不理想。比如，就算你手上掌握很多零部件，但需要的人并不知道。這就造成了一方面有人在苦苦尋找配件，另一方面又找不到買主的情況。時間一長，很多可用件直接擺成了廢鋼，其間損失讓人心疼。

　　通過了解即將于4月1日起施行的《云南省報廢機動車回收拆解管理辦法》（以下簡稱《辦法》），江勇發(fā)現(xiàn)，其中第四條就明確，省工業(yè)和信息化主管部門應(yīng)當(dāng)會同有關(guān)單位編制本省報廢機動車回收拆解行業(yè)發(fā)展規(guī)劃并組織實施。當(dāng)?shù)卣畱?yīng)當(dāng)將報廢機動車回收拆解場地納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，將舊機動車及其零部件交易市場納入當(dāng)?shù)厥袌鼋ㄔO(shè)規(guī)劃。

　　江勇說，這個提法就很好，一旦成立回用件交易市場，將其集中在一個地方，方便市民集中選購。在方便供需雙方的同時，企業(yè)也可以實現(xiàn)新的利潤增長點。此外，他還考慮將實體經(jīng)濟和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步融合，建立信息平臺，從進(jìn)到銷都做到監(jiān)管一體化，加大互聯(lián)網(wǎng)的推廣力度，提升服務(wù)質(zhì)量。

　　》》》業(yè)內(nèi)聲音

　　能否對創(chuàng)新者給予扶持和獎勵

　　江勇說，《辦法》中提出縣級以上政府應(yīng)當(dāng)支持報廢機動車回收拆解的科研、開發(fā)，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，推動回收拆解企業(yè)升級改造。但就當(dāng)前經(jīng)濟現(xiàn)狀來看，建議政府考慮對創(chuàng)新企業(yè)給予一定技術(shù)、資金等方面的扶持，做得好的還應(yīng)該給予獎勵。

　　此外，未來還可以考慮報廢車行業(yè)再制造產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，對一些可以再利用的回用件，通過新工藝處理得以循環(huán)利用。同時借鑒國外發(fā)達(dá)國家一些成熟的做法，最大限度降低工業(yè)成本。比如一輛本田車的發(fā)動機，空缸體約為20公斤，拆為廢鐵后能買到20元錢，但再制造后價格將成倍增加。目前一些國家已經(jīng)可以循環(huán)利用了，但我們目前還處于破壞性解體。（記者 王磊）